LES NOUVELLES

Genève célèbre cette année son 80e anniversaire. C’est le seul salon de classe mondiale en terrain neutre, mais aussi et surtout le berceau de nombreux fantasmes automobiles, le salon ou toutes les extravagances sont permises. Cette édition 2010 semble vouloir tourner le dos à la récession et le faste habituel fait plaisir à voir. Nous vous proposons donc une compilation des plus belles découvertes.

Audi continue de faire flèche de tout bois avec la présentation de son plus petit modèle la A1. Équipé d’un moteur 4 cylindres de 1,4 litre et 122 chevaux, cette sous-compacte sera la première petite voiture de luxe du marché. Elle fera son entrée sur le marché Européen en septembre, mais ne traversera pas l’Atlantique, du moins pas pour cette génération, nous ont confirmé les dirigeants d’Audi Canada.

La nouvelle A8 hybride par contre va se retrouver sur le marché, en tirage très limité. Ses deux moteurs (un 2.0 TFSI et un moteur électrique) confèrent au système une puissance totale de 245 chevaux. L'Audi A8 hybride accélère ainsi de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe culminant à 235 km/h. Sa consommation moyenne se limite toutefois à 6,2 litres aux 100 km. Encore sous forme d’étude, la date de commercialisation n’est pas prévue avant 18 mois.

Pour les sportifs dans l’âme Audi amènera au Canada en tirage limitée (250 exemplaires) la Audi RS5. Pour sa dernière apparition sous le capot Audi, leV8 4.2 litres grimpe à 450 chevaux distribués entre les deux essieux via un nouveau différentiel central. De quoi justifier l'appellation RS 5 et venir taquiner — en puissance comme en tarif — la BMW M3.

Un an après la version coupé, le cabriolet conserve le gourmand W12 6.0 de 621 ch, ce qui en fait l'une des décapotables les plus rapides au monde.L'ajout de la capote ne perturbe que peu les performances du modèle puisque celui-ci abat le 0 à 100 km/h en 4,2 s (contre 3,9 s pour le coupé) et atteint une vitesse maximale de 325 km/h (contre 329 km/h pour le coupé). L'intérieur conserve également la même forme avec une alliance raffinée de cuir, d'Alcantara et de carbone. Mais si la version coupé de la Continental Supersports se présente comme une stricte deux places, la déclinaison cabriolet garde les quatre. Par ailleurs, Bentley a confirmé que tous ses modèles sont maintenant capables de rouler indifféremment avec de l'essence ou du Bioéthanol E85.

Voici probablement la prochaine voiture qui sortira de l’usine de Molsheim. Elle reprendrai le moteur de la Veyron, soit un W16 de 8 litres de cylindrée couplé à 4 turbos pour une puissance qui dépasse les 1.000 chevaux. Elle resterait comme la Veyron, en transmission intégrale. 4 occupants pourront monter à son bord ainsi que leur bagage puisque le coffre mesure plus de 400 litres. Le tout pourra voyager à plus de 400km/h, soit plus vite que le TGV en vitesse de croisière. Mais pour les prestations de cette Galibier Concept se paieront contre un chèque de 1.500.000€ environs.

Ferrari présentait à Genève son véhicule laboratoire nommé HY-Kers. Sur base de 599 GTB Fiorano, ce concept car est le premier modèle hybride de la marque.Extérieurement, rien ne différencie la HY-Kers de la Ferrari 599 GTB Fiorano, mais si on soulève la carrosserie, on remarque les batteries plates, confinées entre le soubassement du véhicule et son habitacle, abaissant encore le centre de gravité par rapport à la 599 de base. Au traditionnel V12 de la GTB s’ajoute un bloc moteur triphasé d’une puissance de 100 chevaux pour un poids de 40 kg. C’était en effet un des objectifs de Ferrari que de gagner au moins un cheval par kilo pris. Ce moteur électrique est directement couplé à la boîte F1 à 7 rapports à travers l’un des deux embrayages. Ainsi, au freinage, l’énergie cinétique est transformée en électricité pour alimenter divers équipements (direction assistée, aide au freinage, climatisation, etc). Enfin, si Ferrari ne communique pas de caractéristiques très précises, la marque annonce néanmoins une baisse de consommation et d’émissions de l’ordre de 35%. Pour le moment, cette voiture n’est qu’un concept.

Cette super voiture suédoise est animée par le V8 4.7 de la CCX développant ici 911 ch à 6 850 tr/min. Les performances sont tout bonnement hors du commun. L'Agera demande 3,1 s pour passer de 0 à 100 km/h et 8,9 s pour atteindre 200 km/h. Sa vitesse de pointe serait de 395 km/h, Si elle reprend toutes les caractéristiques de la CCX, l'Agera inaugure un éclairage intérieur inédit. Celui-ci se compose de nanotubes invisibles servant à éclairer les boutons et différentes surfaces. Pour coller littéralement à l'asphalte, la supercar adopte les appendices aérodynamiques de rigueur et des pneumatiques Michelin surdimensionnées (255/35 ZR19 pour l'avant et 335/30 ZR20 à l'arrière). La Koenigsegg Agera serait produite au rythme d'une vingtaine d'unités par an. Son tarif n'a pas encore été révélé, mais sera plus d’un million d’Euros.

Voici une des belles surprises du Salon de Genève. Cette étude de roadster à moteur central arrière, baptisée 918 Spyder est appelée à une belle destinée. Elle pourrait en effet prendre la relève d'une des Porsche les plus extrêmes de l'histoire, la Carrera GT, disparue en 2005. Tout en annonçant des consommations bien plus raisonnables, grâce à sa mécanique hybride rechargeable. Ici, le V10 de 612 ch de l'aïeule est en effet remplacé par un "modeste" V8 3.4. Mais pas n'importe lequel : il est dérivé du moteur victorieux sur la RS Spyder d'endurance, capable de grimper à 9.200 tr/mn et donné pour plus de 500 ch. Et la baisse de puissance devrait être aisément compensée par la présence de trois moteurs électriques, développant un total de 160 kW (218 ch). Si Porsche reste flou sur les caractéristiques détaillées de cette Porsche 918 Spyder, la barre des 700 ch devrait être ainsi dépassée. Les chiffres préliminaires annoncent un 0-100 km/h en 3.2 secondes et une vitesse de pointe de 318 km/h. Mais il ne s’agit là que d’un concept pour le moment.

Plus dynamique de ligne que son prédécesseur, le Touareg 2 se veut surtout beaucoup plus léger et plus sobre, notamment dans son inédite version hybride. Ce qui ne l'empêche pas d'afficher des ambitions haut de gamme encore plus affirmées. Pour le renouvellement de son grand SUV, Volkswagen n'a donc pas lésiné. Il lui a offert un sérieux régime, qui lui a fait perdre 208 kg en version de base. Sans devenir un véritable poids-plume, la VW Touareg devrait donc cesser de peser plus lourd que ses rivales, les BMW X5 et Mercedes ML. Mais la plus spectaculaire des innovations, c'est l'arrivée d'une version hybride, qui associe un V6 essence à compresseur de 333 ch à un moteur électrique de 52 ch, alimenté par une batterie NiMh. Avec 379 ch, les accélérations sont logiquement épicées : ce 4x4 passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s. Le V6 essence de 280 chevaux et le Diesel 3,0 de 240 chevaux sont toujours au programme.

Avec ses feux effilés qui s'étirent jusqu'à la calandre, elle évoque un petit Sorento. Tandis que ses flancs très sculptés, ses passages de roues marqués et ses petites surfaces vitrées lui donnent un air musclé. Une impression renforcée par un empattement rallongé et des dimensions en hausse : 4,45 m. Le Sportage utilise toujours la même plateforme que le Hyundai Tucson, mais les deux modèles se distingue un peu plus visuellement. Le Sportage utilisera sans doute le même moteur 4 cylindres qui se retrouve présentement dans le Tucson.

Une ligne plus dynamique, un poids en baisse : pas de doute, le futur Cayenne veut rester le plus sportif des 4x4. Mais la sobriété figure aussi parmi ses priorités, avec une mécanique hybride inédite et une boîte à double embrayage et huit rapports. Avec son pavillon plus incliné, ses surfaces vitrées réduites et ses feux plus travaillés, le SUV de Stuttgart se montrera moins massif que par le passé. Et ce n'est pas qu'une impression, puisqu'il a suivi un sérieux régime : à peine plus long qu'auparavant (+ 5 cm environ), il devrait perdre 180 kg. Il sera également plus vert. Comme son cousin Volkswagen Touareg, le Cayenne proposera une version hybride associant un V6 3.0 à compresseur de 333 ch,evaus d’origine Audi à une motorisation électrique de 34 kW (46 ch). Forte de 380 ch au total, cette version sera loin de lambiner. Tout en annonçant une consommation mixte de 8,2 l/100 km. Soyez tranquille les moteurs V6, V8 et V8 turbo sont toujours au catalogue.

Après une première génération qui a du se contenter d’un succès mitigé à cause d’une plastique plutôt classique, Volvo change radicalement de cap avec cette nouvelle version de sa S60. Lignes profilées, phares à la XC60 avec doubles blocs optiques à l’avant : pas de doute, la S60 ouvre une nouvelle page de l’histoire stylistique de Volvo. Le tableau de bord flottant reprend les traits des autres modèles de la famille.La nouvelle S60 fera aussi la part belle à l’équipement technologique en proposant notamment un châssis sport (en option), l’amortissement piloté et la transmission intégrale selon les modèles et finitions. Volvo oblige, la sécurité passive comme active a fait l’objet de toutes les attentions et c’est ainsi que l’on retrouve un ESP assorti de l’Advanced Stabilty Control empêchant théoriquement tout retournement du véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif et le CitySafety avec détection des piétons qui permet d’éviter les chocs à l’avant du véhicule sous les 35km/h. Pour ce qui est des moteurs, le modèle présent à Genève, le T6 aura un moteur six cylindres de 300 chevaux.

Genève c’est aussi la demesure et le royaume des petits construteurs comme Gumpert, ce petit entrepreneur Allemand qui fait dans le délire automobile. Cette version 2010 de sa voiture Apollo reprend la recette de la première mouture avec des ingrédients plus épicés. Nouvelles soupapes de circulation, nouveau système de refroidissement, reprogrammation de l’ECU et menues retouches complémentaires offrent désormais 750 ch à l’Apollo Sport, contre 700 ch sur la mouture précédente, tirés de son V8 biturbo (le 4.2 l Audi). En clair : 180 ch/l de cylindrée. Ça commence à faire peur. Comptez 40 millisecondes pour passer les rapports avec optimisation de la transmission. Dommage mais Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (le nom complet) ne donne aucun niveau de performances. Entre les deux moutures, les nuances sont en revanche plus ténues. On découvre des feux diurnes à leds, de nouvelles jantes, une ligne d’échappement à deux doubles sorties remise à jour, et de petites retouches.

Un mot en terminant sur un des aspects qui fait la beauté de Genève et j’ai nommé les préparateurs. Ce sont de petite compagnies qui font de la modification haut, très haut de gamme. On s’attaque généralement à des Mercedes, Porsche, BMW ou autres voitures exotiques. Par exemple la compagnie Brabus a réussi à entasser un moteur V12 6,3 litres biturbo dans les entrailles d’une Classe C. Nommé Bullit, cette berline offre 750 chevaux de délire à qui aura le courage de la pousser sans effort bien loin au-dessus des 300 km/h. Pour continuer dans le même genre plusieurs petits préparateurs ont prix comme modèle de base la récente Porsche Panamera et l’on modifié à leur goût.

Voici le premier exemple d’un préparateur Suisse Fab-Design

Le kit du préparateur consiste en de généreuses prises d’air à l’avant, des bas de caisses bien carrés, des touches de carbone, des voies très élargies, un aileron fixe, un bouclier arrière très travaillé et des échappements en trio qui iront rappeler la Ferrari 458 Italia. Sous le capot, les nouveaux turbos, l’échappement revus et l’électronique reprogrammée permettent au 4.8 V8 de passer à 700 chevaux et le 0 à 100 km/h est ainsi claqué en 3,5 secondes alors que la vitesse maximale est affichée à 330 km/h. Du sport à partager à quatre, si chacun a de quoi donner 50.000 euros car cette Panamera coûterait après transformation plus de 200.000 €.

Il a d’abord greffé sur d'énormes jantes de 21 ou 22 pouces, selon la volonté du client. Puis, une ligne d'échappement sport en acier inoxydable pour ne pas manquer cette Panamera-TechArt lors de son passage dans la rue. Pour les faces avant et arrière Panamera TechArt à également le droit a un spoiler, un aileron discret, des rampes de leds ainsi qu'un pare-choc avant davantage ajouré. La Porsche Panamera TechArt se veut ainsi plus dynamique que la version de série, très sage. À l’interieur... Le préparateur ne lésine pour nous offrir un habitacle ultra haut de gamme, le cuir et l'Alcantara recouvrent le moindre cm². Ce mélange de matières nobles se poursuit sur le tableau de bord et les panneaux de portes. Au passage, il installe également un volant en bois exotique. Enfin, TechArt propose divers équipements afin de personnaliser la berline. En revanche, aucune indication n'est apportée sur la future retouche du moteur qui devrait être d’une puissance minimum de 650 chevaux.

Revue par Mansory, la Porsche Panamera devient très agressive. Le capot et les boucliers avant et l'arrière présentent un visuel bien différent du modèle original. Le préparateur a utilisé des composants aérodynamiques en polyuréthane et en Prepreg en fibres de carbone façonné par autoclave. Les matériaux caractéristiques de Mansory. Les Helvètes ont également abaissé la caisse de 35 mm, opté pour des jantes de 21 pouces (9,5x21 à l'avant et 11,5x21 à l'arrière) et modifié l'échappement pour obtenir un son plus intense. L'intérieur sera décoré selon les désirs du client. Toutefois, pour piloter l'engin, il appuiera sur un pédalier en aluminium brossé et tiendra un volant sport redessiné.